電梯是大家日常出行常用的一種工具，但是近年來發生的電梯安全事故不少。廣州市質量技術監督局在2014年7月16日發布數據顯示，2014上半年廣州共處置電梯困人2562宗，故障1386宗，解救被困人員6947名。其中，6月份的電梯故障七成發生在住宅小區居。
上海作為全球電梯保有量最大的城市(17.5萬部)，對電梯安全的維護是一項龐大的工作。借鑒杭州電梯接入物聯網平臺的管理辦法，上海近期也展開電梯接入物聯網管理項目。通過物聯網平臺，電梯變得“聰明”起來，一旦發生故障，就無線上傳中央控制中心，鎖定“病灶”何處，還能通過傳感器，遠程自動“體檢”，預警亞健康狀態。
地圖直觀哪臺電梯有事
靜安區昌化路上，新啟用的上海三菱用戶服務中心大型屏幕墻上，從中國地圖放大到上海地圖，再到作為試點區域的長寧區和自貿試驗區，“智慧電梯”分布狀況全部可視化。他們承擔國家級企業技術中心之責，研發了這張電梯物聯網，目前入網電梯達4萬臺。在此基礎上，中心還與市質監局、110聯動，作為上海市電梯應急處置中心承擔起全城的急救指揮工作。
至今，這家國內規模最大的電梯制造銷售企業，已向市場投放逾50萬臺電梯。而全國電梯保有量更是超過300萬臺，其中上世紀八九十年代安裝的電梯大部分仍在使用，進入“老齡化”甚至“超老齡化”時期，零部件磨損嚴重，維修及保養成本大增，既不安全，又費人手。一部電梯運行時，成百上千個部件在配合工作，“智慧電梯”則可監測數十個狀態參量。一旦某臺電梯有事，中心地圖大屏即有顯示，可第一時間完成故障遠程診斷，讓維修人員快速響應“對癥下藥”。對于新裝電梯，物聯網相關模塊可以嵌入;對于在用電梯，也可方便加裝。
遙感先知關鍵部件異常
電梯物聯網并不是“事后諸葛亮”，而是“治未病”。比如，對于電梯門被卡這樣的常見故障，門內的傳感器可以監測關門阻力大小，若正常關門電流只要1個安培，而故障發生前電流經常要用到1.5個安培，很有可能就是電梯門滑輪、滑槽內存在異物。據介紹，電梯門被一些小垃圾阻塞，開關阻力就會增加，而“智慧電梯”不僅能提前預見故障，還能精確測定哪一樓層的電梯門碰到障礙。
更神奇的是，“智慧電梯”物聯網還能主動“遙感”檢測，發現潛在風險。以電梯剎車——制動器為例，電梯物聯網會在凌晨夜深人靜之時，向“智慧電梯”下達指令，暫停使用，保持無人，再進行剎車驗證試驗。物聯網向電梯馬達施加轉矩，模擬電梯在超載情況下加力升降，考察它能否在指定樓層停得住。若發現制動器有點力不從心，那就要安排“預防性保養”，防患于未然。
維修保養不再“走過場”
隨著新一代電梯運行狀態安全監控系統鋪開，“智慧電梯”計劃2018年增至10萬臺以上。同時，新的體系也正改變維修保養作業的傳統模式。
目前，90%以上電梯企業的售后維保、巡檢方式，仍依靠一支筆、一張紙的方式進行，筆紙記錄信息無法快速查詢、檢索和分析。很多時候，一些例行保養往往只是輕描淡寫“打個勾、走過場”。而與電梯物聯網配套的，正是基于移動終端的維保服務管理。維保人員均持有類似手機的終端工作，在手持終端上接受系統派發的“作業包”，他們到沒到維保現場、去了多少時間、是否按部就班操作，均能一一記錄在案。甚至在某個部位“動手術”時，智能終端支持拍照上傳，向中控人員“直播”流程，直至任務完全達標。
